L’obligation vaccinale pour les pilotes viole la loi fédérale et met les passagers en danger, avertit un groupe de citoyens

Source : The Defender

Selon une lettre de l’association californienne Advocates for Citizens’ Rights, le vaccin COVID-19 exigé par l’administration fédérale de l’aviation pour les pilotes viole la réglementation fédérale et met en danger les pilotes et les passagers. Le groupe cite de multiples cas de pilotes blessés ou décédés après avoir été vaccinés.

L’obligation vaccinale imposée par l’Administration fédérale de l’aviation (FAA) concernant le vaccin COVID-19 pour les pilotes viole les réglementations fédérales et met les pilotes et les passagers en danger, selon une lettre de l’association californienne Advocates for Citizens’ Rights.

Cette lettre, qui n’a été rendue publique que récemment, a été remise en main propre en décembre 2021 au directeur de la FAA, au ministère américain des transports, au ministère américain de la justice (DOJ), ainsi qu’aux PDG et aux conseillers juridiques des principaux transporteurs aériens américains (American Airlines, Alaska Airlines, Delta Airlines, Southwest Airlines et United Airlines).

Elle comprend des données montrant que les pilotes de l’ensemble de l’industrie aéronautique – y compris les pilotes commerciaux, militaires et de l’aviation générale – sont confrontés à des risques accrus pour leur santé en raison de la nature unique de leur profession.

La lettre indique également qu’un nombre important de blessures et d’effets indésirables des vaccins impliquant des pilotes a été enregistré, et que dans certains cas, des pilotes ont dû cesser de voler.

La lettre affirme que :

Les réglementations fédérales qui interdisent aux pilotes ayant reçu des produits médicaux non approuvés par la FDA, tels que les vaccins COVID, de voler sont violées.

Les pilotes vaccinés volent potentiellement avec des conditions de santé anormales qui peuvent être exacerbées par le vol à haute altitude. Il s’agit notamment de lésions cardiaques et de la coagulation du sang, qui peuvent entraîner une attaque ou un arrêt cardiaque.

Certains pilotes ont été victimes de décès ou de blessures graves après avoir été vaccinés contre le COVID.

Le gouvernement fédéral est conscient des problèmes associés aux vaccins, sur la base des plaintes déposées auprès des agences gouvernementales.

Les risques pour la santé des pilotes liés aux vaccins peuvent conduire à un événement catastrophique tel qu’un accident d’avion, avec de nombreux décès et des responsabilités juridiques et monétaires importantes pour le gouvernement, les assureurs et les compagnies aériennes.

La lettre a été co-signée par une série de personnalités, dont :

• Robert F. Kennedy, Jr, président et conseiller juridique principal de Children’s Health Defense (CHD).
• Mary Holland, avocate générale de CHD
• Reiner Fuellmich, avocat et cofondateur du Tribunal populaire de l’opinion publique, qui a lancé un grand jury international chargé d’enquêter sur les restrictions et les mandats liés au COVID.
• Plusieurs autres médecins, praticiens et avocats.

Dans une interview accordée au Defender, Leigh Taylor Dundas, avocate d’Advocates for Citizens’ Rights et principale signataire de la lettre, a déclaré que les produits autorisés dans le cadre de l‘Emergency Use Authorization (EUA) (Autorisation d’Utilisation d’Urgence) ne sont pas entièrement approuvés par la FDA et que les règles de l’EUA ne peuvent pas être imposées. »Notre gouvernement a une longue histoire, même en ce qui concerne l’approbation et la mise sur le marché de produits … de se tromper », a déclaré Dundas. « Témoin la thalidomide, le DDT, toutes sortes de choses comme ça ».

« En tant qu’ancien avocat spécialisé dans l’environnement et désormais fervent défenseur des droits de l’homme et des libertés civiles, je suis souvent contacté par des personnes concernées de tous horizons », a déclaré M. Dundas.

« Je savais, d’après ce que j’avais entendu lors de conférences … que l’inoculation présentait des problèmes graves et parfois mortels pour ceux qui la prenaient.« 

Dundas a dit :

« Je me suis rendu compte que certains militaires, qui étaient des chirurgiens de haut rang au sein des forces armées américaines, n’étaient pas seulement conscients, de manière anecdotique, que les pilotes subissaient de graves incidents de blessure, mais aussi que cela était confirmé statistiquement par la base de données.

« En même temps, j’ai pris conscience d’incidents similaires dans la population des pilotes civils. La combinaison des deux m’a donc poussé à tirer la corde et à essayer de déterminer si non seulement la vaccination entraînait une augmentation générale des maladies et des décès parmi ceux qui l’avaient reçue, mais aussi si [ces réactions indésirables étaient] dues à la combinaison unique de pilotes se trouvant en altitude pendant de longues périodes. »

Dundas a déclaré que, d’après les données anecdotiques et subjectives qu’elle entendait et les données statistiques brutes provenant des bases de données du ministère de la Défense auxquelles ces médecins militaires avaient accès, il semblait que les pilotes étaient les seuls à pouvoir souffrir des effets indésirables des vaccins.

Des risques sanitaires importants pour les pilotes

La lettre, ainsi que les documents qui l’accompagnent, font référence à de nombreux cas d’effets indésirables subis par les pilotes et à d’autres risques sanitaires auxquels ils sont exposés en raison des vaccins COVID.

La lettre cite le Dr Theresa Long, médecin de vol et spécialiste en médecine aérospatiale, et le Dr Peter McCullough, cardiologue et consultant en cardiologie pour la FAA.

Long et McCullough, qui ont signé la lettre, ont déclaré :

• « Le risque de ‘myocardite post-vaccinale [n’est] pas insignifiant ».
• « La population de l’aviation est composée d’individus dont les caractéristiques démographiques ont été établies par les [Centres américains de contrôle et de prévention des maladies (CDC)] et la FDA (le 25 juin 2021) comme étant les plus à risque de développer une myocardite post-vaccinale.« 

Cody Flint, également signataire de la lettre, a décrit son expérience. Flint, basé à Cleveland, dans le Mississippi, est un pilote agricole ayant 10 000 heures de vol à son actif. Il a témoigné des effets indésirables qu’il a subis lors d’une audience du Sénat américain, le 2 novembre 2021, sur les blessures causées par le vaccin COVID.

Des parties du témoignage de Flint ont été citées dans la lettre, notamment :

« J’ai été en très bonne santé toute ma vie, sans aucune condition sous-jacente.

« J’ai reçu ma première dose du vaccin COVID de Pfizer le 1er février [2021]. Dans les 30 minutes qui ont suivi, j’ai ressenti un violent mal de tête en coup de poignard, qui s’est ensuite transformé en une sensation de brûlure à l’arrière de mon cou.

« Deux jours après la vaccination, je suis monté dans mon avion pour effectuer un travail qui ne devait durer que quelques heures. Immédiatement après le décollage, j’ai su que quelque chose n’allait pas chez moi. Je commençais à avoir une vision en tunnel et mon mal de tête empirait.

« Environ deux heures après le début du vol, j’ai redressé mon avion pour faire demi-tour et j’ai senti une pression extrême dans mes oreilles. Instantanément, je me suis retrouvé dans le noir, étourdi, désorienté, nauséeux et tremblant de façon incontrôlable. Par la grâce de Dieu, j’ai pu faire atterrir mon avion sans incident – bien que je ne me souvienne pas d’avoir fait cela.

« Mon diagnostic initial de vertige et d’attaques de panique sévères – bien que je n’aie jamais eu d’antécédents ni de l’un ni de l’autre – a ensuite été remplacé par des fistules péri-lymphatiques gauche et droite, un dysfonctionnement de la trompe d’Eustache et une pression intracrânienne élevée due à un gonflement du cerveau.

« Mon état a continué à se dégrader, et mes médecins m’ont dit que seule une réaction indésirable au vaccin ou un traumatisme crânien majeur aurait pu causer autant de dommages spontanés.

« J’ai subi six ponctions lombaires en huit mois pour surveiller ma pression intracrânienne, et deux interventions chirurgicales, à huit semaines d’intervalle, pour réparer les fistules. J’ai raté presque une année entière de ma vie… Je ne sais pas si je serai un jour capable de voler à nouveau.

« … La FDA, le CDC et le NIH [National Institutes of Health] refusent de reconnaître que des vies réelles sont absolument détruites par ce vaccin. »

La lettre fait également référence au cas du pilote d’American Airlines Wilburn Wolfe, qui a souffert d’une importante crise d’épilepsie après avoir été vacciné contre le COVID. Wolfe est mort, mais pas pendant qu’il était en service.

Elle cite également le cas d’un vol canadien qui, en décembre 2021, a été contraint de se dérouter vers l’aéroport peu après le décollage parce que le pilote, qui avait été récemment vacciné, s’est évanoui.

Dans un autre témoignage de la séance du Sénat de novembre 2021, Long a déclaré que l’armée américaine était consciente des risques pour ses pilotes, mais a choisi de poursuivre son mandat de vaccination pour les membres du service.

Long a déclaré :

« En mai dernier [2021], j’ai participé au programme de leadership préventif supérieur de l’armée. Lorsque nous avons eu l’occasion de poser des questions aux hauts dirigeants, j’ai simplement demandé : ‘Nous avons donc sauté deux ans d’essais de phase 2 et trois ans d’essais de phase 3 ? Nous n’avons perdu que 12 soldats en service actif à cause du COVID – et pourtant nous allons risquer la santé de l’ensemble de la force de combat, pour un vaccin pour lequel nous n’avions que deux mois de données de sécurité ? ».

La réponse a été : « Vous avez tout à fait raison, Colonel. Et vous allez demander à tous les soldats que vous pouvez de se faire vacciner afin que je puisse obtenir suffisamment de données pour déterminer si le vaccin est sûr ».

Long a déclaré que de nombreux soldats lui ont fait part des « menaces et intimidations » auxquelles ils ont été confrontés pour obtenir les vaccins qui étaient encore sous le coup de l’EUA. Elle a ajouté que le Commandement de la santé publique de l’armée « n’assurait pas le suivi, la traçabilité ou la surveillance des événements indésirables ».

Un autre témoignage de Long, cité dans la lettre, concerne des pilotes militaires qu’elle a traités pour des blessures dues aux vaccins :

« J’ai vu cinq patients en clinique, dont deux ont présenté des douleurs thoraciques, quelques jours à quelques semaines après la vaccination, et ont ensuite été diagnostiqués comme souffrant de péricardite….

« Le troisième pilote avait été vacciné et se sentait comme s’il était ivre, fatigué de manière chronique dans les 24 heures suivant la vaccination, [déclarant] qu’il avait bu beaucoup de café pour ‘essayer de se réveiller’, et qu’il avait continué à voler, jusqu’à ce qu’il réalise que le problème ne disparaissait pas.

« Après que j’ai fait part à mon commandement de mes préoccupations concernant le fait qu’en une matinée, j’avais dû clouer au sol trois pilotes sur trois en raison de blessures dues au vaccin, le lendemain, mes patients ont été annulés, mes dossiers ont été retirés pour être examinés et on m’a dit que je ne verrais plus de patients aigus, seulement des pilotes en bonne santé pour leur examen médical en vol. »

La lettre fait référence à 10 rapports du Vaccine Adverse Event Reporting System (VAERS) concernant des pilotes qui ont subi des blessures graves et des effets secondaires après avoir reçu le vaccin COVID. Selon la lettre, ces 10 exemples ne sont qu’un simple échantillon du nombre total de blessures signalées par les pilotes.

Ces blessures et symptômes comprenaient :

• Crises cardiaques
• Fibrillation auriculaire
• Péricardite
• Gonflement du cerveau
• Pression intracrânienne élevée affectant la moelle épinière et le tronc cérébral
• Hémorragies sous-arachnoïdiennes (saignement du cerveau)
• Cécité

Les rapports VAERS contiennent des descriptions de blessures liées au vaccin rapportées par des pilotes.

Un rapport (VAERS ID : 1026783-1) indique :

« Le médecin a déterminé … que j’avais eu une réaction allergique au vaccin COVID de Pfizer [qui] a gravement augmenté la pression dans ma moelle épinière et mon tronc cérébral. Cette pression est à l’origine de mes problèmes de vision et a fini par rompre mon oreille interne gauche, brisant plusieurs cristaux au passage. Je ne peux pas voler avec cette condition ».

Un autre pilote a déclaré (VAERS ID : 1743012-1) :

« Les symptômes ont commencé presque immédiatement [après la vaccination] sous forme de vertiges constants, de douleurs corporelles et de faiblesse générale. Deux mois plus tard, je me suis réveillé avec des douleurs thoraciques et des difficultés à respirer … On m’a diagnostiqué une inflammation de la cavité cardiaque et des artères pulmonaires … On m’a ensuite diagnostiqué une vascularite, plus précisément une aortite.

« J’étais en parfaite santé avant la vaccination et il n’y a pas un seul membre de ma famille qui présente l’une des affections énumérées … [J’attends] une évaluation médicale … pour déterminer si je suis autorisé à rester en état de vol et dans l’armée. »

Un autre rapport (VAERS ID : 1768479-1) soumis par un pilote a décrit ce qui suit :

« [Le] matin suivant l’injection, j’ai ressenti des étourdissements extrêmes et un inconfort cérébral. Les étourdissements étaient suffisamment importants pour rendre la marche difficile et même créer le mal des transports … des hauteurs d’environ 3 mètres donnent de mauvais vertiges.

« Je suis pilote et mécanicien d’avion et cela crée un problème lorsque je travaille sur des avions à réaction… Le brouillard cérébral est également de longue durée et rend la clarté mentale difficile, ce qui n’était jamais un problème jusqu’au lendemain de l’injection.

« Mon cœur a créé des rythmes cardiaques irréguliers, je suis physiquement stressé et je me fatigue facilement et mes muscles tremblent et se contractent après un effort minime… mes capacités cognitives semblent avoir diminué à cause du brouillard cérébral durable. »

Un autre pilote a signalé (VAERS ID : 1358033-1) :

« 2 jours après la deuxième injection, caillot de sang dans le bras gauche. Frappé alors que je marchais dans ma maison. Je ne pouvais pas lever mon bras. 5 jours plus tard, crise cardiaque. Pilote avec EKG tous les ans. Dernier ECG moins d’un mois après ma crise cardiaque, le 29 avril 2021″.

Et un pilote a signalé (VAERS ID : 1376453-1) :

« Vertiges sévères ressentis depuis quatre jours et plus … en tant que pilote d’hélicoptère professionnel, je ne peux pas effectuer mon travail avec ces symptômes. »

Dans un rapport (VAERS ID : 1702509-1), soumis par un médecin, un pilote qui était également triathlète a souffert d’une péricardite, d’une pression thoracique et d’un rythme cardiaque irrégulier après la vaccination, avec des douleurs qui « irradiaient vers la mâchoire et le cou », une « pression dans la poitrine » et des difficultés à marcher, alors qu’il n’avait jamais eu de problèmes cardiaques.

Un autre rapport (VAERS ID : 1245452-1) soumis par un médecin décrit comment un pilote de 37 ans ayant reçu le vaccin Moderna, et qui n’avait pas d’antécédents médicaux de problèmes cardiaques, a souffert de fibrillation auriculaire et d’une baisse des hormones thyroïdiennes, ce qui a conduit à le garder hors service.

Dans un cas (VAERS ID : 1388581-1), un médecin qui est également pilote de ligne a signalé une « hémorragie sous-arachnoïdienne » et « des nausées, des vomissements et une photophobie associés ». Selon le rapport VAERS, le médecin « reste en arrêt de travail en attendant l’évaluation de la FAA ».

Cet échantillon de rapports du VAERS n’est probablement que la partie émergée de l’iceberg, selon Dundas, qui a déclaré :

« On sait qu’il y a un taux de déclaration de 1% au VAERS, qu’il y a 99% de sous-déclarations. Donc si vous regardez ce qui était déjà là, quelques mois après que ce [vaccin] ait été déployé et imposé aux pilotes, vous faites rapidement le calcul… et vous réalisez que nous détruisons absolument la santé de nos pilotes. »

La propre base de données de l’armée, la Defense Medical Epidemiological Database, a trouvé des cas similaires de blessures, a déclaré Dundas :

« Lorsque vous avez examiné les données que ces médecins militaires américains de haut rang voyaient, ce que vous avez rapidement réalisé, c’est que dans toutes les années antérieures à 2021, pour les cinq années précédant ce moment, le nombre total cumulé d’incidents de maladies et de blessures dans cette base de données était de 1,7 million chaque année.

 » Au cours des neuf premiers mois [de 2021], le nombre total d’incidents de maladies et de blessures dans les forces armées américaines a bondi d’une base de référence très stable de 1,7 million par an… à près de 22 millions… et l’année n’était même pas terminée. C’était juste les trois premiers trimestres de 2021.

« [Il s’agissait] de blessures où les pilotes militaires descendaient des véhicules de vol en se serrant la poitrine, se plaignant de douleurs thoraciques. L’armée a refusé de prendre cela au sérieux et a ordonné aux médecins qui auraient normalement envoyé ces soldats pour des IRM cardiaques et des ECG de passer essentiellement pour de l’anxiété ou un autre [problème] de ce genre. »

Josh Yoder, pilote d’une grande compagnie aérienne commerciale, ancien combattant de l’armée et ancien médecin de bord, a cofondé l’organisation U.S. Freedom Flyers (USFF), qui s’oppose à l’obligation de vaccination pour les pilotes.

Dans une interview avec The Defender, Yoder a déclaré que les blessures dues aux vaccins parmi les équipages des compagnies aériennes sont « extrêmement courantes » et sont « activement couvertes » par les compagnies aériennes et la FAA.

Yoder a déclaré à The Defender :

« U.S. Freedom Flyers reçoit presque quotidiennement des communications de pilotes de ligne qui volent avec des symptômes tels que des douleurs thoraciques et des troubles neurologiques post-vaccination. La plupart d’entre eux ont peur de se manifester et de consulter un médecin par crainte de perdre leur certificat médical de vol.

« L’USFF a documenté des cas de caillots sanguins, d’accidents vasculaires cérébraux, d’arrêts cardiaques, de pertes de conscience et de morts subites parmi les professionnels de l’aviation qui ont été médicalement liés aux vaccinations COVID-19. »

La FAA « fait le pari qu’une catastrophe majeure ne se produira pas ».

Mme Dundas a déclaré au Defender que la FAA est consciente de ces risques associés aux vaccins, mais qu’elle balaie le problème sous le tapis.

Elle a déclaré que l’agence espère peut-être que la « redondance » dans les cockpits des avions de ligne – ce qui signifie que deux pilotes sont conjointement chargés de piloter l’avion – suffira à éviter une catastrophe potentielle.

« C’est au moment du décollage ou de l’atterrissage que cette analyse s’effondre », a déclaré M. Dundas, « car au cours du décollage et de l’atterrissage, vous n’êtes pas en pilotage automatique. Les deux pilotes sont pleinement engagés, mais l’un d’entre eux a activement les mains sur le joystick et les commandes. »

[…]

Une lettre demande à la FAA et aux compagnies aériennes de prendre des mesures immédiates

La lettre d’Advocates for Citizens’ Rights appelle les autorités fédérales et les transporteurs aériens à prendre des mesures immédiates, dont les suivantes :

• Le signalement médical de tous les pilotes vaccinés.
• Adaptation, de la part de la FAA, d’un programme de dépistage exigeant que tous les pilotes vaccinés soient soumis à une recertification médicale, comprenant des tests D-Dimer, Troponine et ECG, ainsi que des IRM cardiaques, l’autorisation médicale n’étant délivrée aux pilotes vaccinés que s’ils présentent « un bilan de santé positif pour TOUS les tests [c’est nous qui soulignons] ».
• Décertifier médicalement et clouer au sol tout pilote qui échoue à un ou plusieurs des tests susmentionnés, ou qui présente des symptômes d’éventuels problèmes de coagulation sanguine ou de myocardite ; soumettre ces pilotes à de nouveaux tests à intervalles de six semaines jusqu’à ce qu’ils retrouvent un état médicalement acceptable.
• Permettre aux avions commerciaux d’être pilotés uniquement par des pilotes qui peuvent montrer qu’ils ont passé un examen médical correct au moins cinq jours après chaque vaccination et injection de rappel du COVID, en déclarant que « le temps d’attente actuel de deux (2) jours de la FAA est insuffisant pour détecter un nombre important de cas de coagulation sanguine et de myocardite (qui se manifestent plus de 47 heures après l’inoculation) ».
• Enquête immédiate, de la part de la FAA, auprès de tous les transporteurs aériens commerciaux et de toutes les compagnies d’assurance fournissant une couverture aux compagnies aériennes commerciales, concernant l’application des réglementations fédérales d’interdiction de vol.
• Création, par la FAA, d’une « base de données pour suivre les événements indésirables des pilotes d’une manière similaire au VAERS », en indiquant la probabilité que « les événements indésirables médicaux post-vaccination dans les populations de pilotes se produisent à des taux plus élevés que ceux qui ont été suivis ou contrôlés dans les populations civiles ou militaires… ».

« Tout conseiller juridique interne, tout PDG, tout responsable des chiffres d’une compagnie d’assurance, tout régulateur d’une compagnie aérienne qui lira cette lettre ne pourra que constater qu’il y a un problème qui se prépare », a déclaré M. Dundas.

« À l’heure actuelle, ils ont complètement abandonné leur devoir envers les pilotes et les passagers américains en permettant aux transporteurs d’imposer une intervention médicale non approuvée par la FDA, en violation de leurs propres règlements et directives », a-t-elle ajouté.

M. Yoder a exprimé son malaise quant au niveau actuel de sécurité des voyages aériens suite à l’obligation de vaccination des pilotes, déclarant que les passagers prennent un risque en volant.

« Chaque fois qu’un passager prend l’avion avec un équipage entièrement vacciné, il accepte le risque prévisible que ses pilotes aient reçu une inoculation dont les effets secondaires connus sont les caillots sanguins, les accidents vasculaires cérébraux, les myocardites, qui peuvent tous entraîner un arrêt cardiaque, une incapacité et une mort subite« , a-t-il déclaré.

Source en anglais : https://childrenshealthdefense.org/defender/covid-vaccine-mandate-pilots-violates-federal-law-passengers-risk/

Traduction par https://la-verite-vous-rendra-libres.org